晶报评：城市需要更多的“新彩通道”
新彩通道创新设立“路中式”彩色公交专用道也是一个隐喻，那就是，面对拥堵，我们还应该向管理要效率，向服务要空间，要用更多的创“新”来出“彩”
从龙华新区大道至北环需要多长时间？从今天起，答案将是3分钟——备受市民关注的新彩通道今天正式通车，这条跨越梅林关的第二条通道启用后，预计可分担现在梅林关近三分之一的车流，“英雄难过梅林关”有望成为历史。
值得一提的是，新彩通道设有深圳首条“路中式”彩色公交专用道。相比常规的路侧式公交专用道，路中式公交专用道更有助于减少公交车流和社会车流的交织，有利于提高通行效率。而采用彩色公共专用道，将红色的沥青铺设在地面，色彩上辨识度高，可以更加醒目地提示社会车辆不要进入公交车道。这也和“新彩通道”的名字不谋而合。
新彩通道之所以广受期待，是因为它有助于让城市公交系统局部提速，也就是说，对众多市民的出行进行提速。最近一段时间以来，“交通调节费”成为市民讨论的一个焦点话题。不得不说的是，“交通调节费”的出炉，是基于城市拥堵日益严峻的现实，目前，深圳市道路总长约6164公里，每公里道路的车辆密度约446辆，居全国之首，远远超过国际每公里270辆的警戒线。今年3月底，深圳机动车保有量达275.15万辆，位居全国第三。预计到今年年底，深圳机动车保有量将突破300万辆。深圳交通的脆弱性可见一斑。
为了控制机动车数量增长过快，一些城市采取了限购、限牌等做法。相比之下，深圳更多地通过市场来调节，体现了更多的公平性原则。但毫无疑问，要切实减轻拥堵，除此之外更重要的是，大力发展高效率的公共交通。当一个人的公交出行变得更加方便、舒适、经济、快捷，购车的愿望自然会降低。为了方便出行而买车，但汽车增多导致的交通拥堵问题反而降低了出行的效率，这样的悖论只能被完善的公交系统来打破。据悉，在香港，公交分担的交通压力是89%，也就是说只有11%的人才会选择其他的方式出行，前者的比例远高于深圳。
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